“成都增绿十条”明确，要实施城市道路增绿，继续大力推进中心城区道路绿化增量提质工程，通过增加乔木数量、科学配置乔灌草，不断提升绿化总量，彰显成都道路景观品质。为规范和指导城镇道路绿化建设，我市编制了《成都市城市道路绿化建设导则（试行）》（以下简称《导则》），提出要在城市道路绿化中突出花树栽植要求，实现城市道路景观四季有花。
记者了解到，《导则》分三章七部分对城市道路绿化建设各方面进行了明确。包括道路绿地率指标、道路绿化建设基本原则、道路绿化植物选用标准等。同时，还对道路绿化具体内容细化，如行道树、道路分车带绿化、路侧绿带等。
那么，该《导则》重点将解决哪些问题？有哪些特色和亮点？市林业和园林管理局绿化处副处长吴江介绍，《导则》重点解决行道树的种类要求、质量标准、栽植位置、树池要求、修枝管护要求等，通过对行道树各相关要素的技术指引，重建我市行道树栽植规范。“将重点突出‘花重锦官城’理念。”吴江谈道，按照《花重锦官城—成都市增花添彩总体规划》的总体要求，《导则》强调了在城市道路绿化中突出花树栽植要求，实现城市道路景观四季有花。此外，《导则》还从树种、规格等方面，提倡保留具有文化意义的行道树、高大树木及珍贵树木。强调水土保持和生态景观相结合，使道路与周围环境景观和谐统一。
植物的比例如何搭配？吴江介绍，将注重地方特色，因地制宜。为重现“绿满蓉城、花重锦官”盛景，可适当增加以市花芙蓉为主的各类花卉植物、市树银杏为主的各类色叶植物。“以植物的生态适应性和景观协调性作为树种选择的主要依据。在满足景观要求的同时，做到宜树种树、宜花栽花、宜草铺草、宜藤植藤。”
在道路绿化植物选择方面，《导则》明确，道路绿地的树种选择应优先满足道路交通安全的要求（如行车视线和净空要求等），再兼顾景观功能和生态防护。道路绿地应选择树干通直、分枝点高、适应性强、少病虫害的树种，不宜选择表面根系发达、有飞絮、开花有明显异味的树种。同时，还应满足冠大荫浓、落果不易伤人、不易污染铺装地面的要求。
在道路分车带绿化方面，《导则》要求，分车绿带不得布置成开放式绿地。植物配置应形式简洁、色彩协调，并根据设计车速设置两个或两个以上不同绿化形式、不同色彩的长度单元交替，体现道路绿化景观的节奏和韵律感。“快速路中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的炫光。两侧分车绿带内配置植物以不遮挡驾驶员视线为宜。”
对于路侧绿带，《导则》要求，植物配植中应注意常绿树、落叶树合理搭配，常绿树比例不应低于40%，花树和彩叶树不宜低于总栽植量的30%。
对于立交桥、高架桥、人行天桥绿化，《导则》也有明确规定。市林业和园林管理局绿化处副处长吴江介绍，立交桥绿岛绿化宜简洁、通透，可结合不同的景观主题考虑；对于立交桥、高架桥桥下绿化，应采用耐荫植物，避免使用大乔木。
《导则》将解决我市现有城市道路绿化中存在的哪些问题？市林业和园林管理局绿化处副处长吴江介绍，目前，我市道路绿化还存在部分道路绿化指标不达标、树种选择科学性不足、植物配置不合理的问题。《导则》将对我市未来城市道路绿化景观规划进行指导。
“目前，我市部分道路绿化指标没达到标准要求。”吴江分析，例如，按照国家标准，红线米的道路绿地率不得小于25%，而我市部分新改建道路绿地率尚具有较大差距。在树种选择上也存在科学性不足的问题，一是部分道路以小叶榕、大叶榕、杨树、刺桐等速生树种为行道树，容易造成爆根、倒伏等问题。二是市花、市树等乡土树种、彩叶树种、新优树种等应用偏少。
“植物配置也不够合理。”吴江介绍，现有绿化植物群落结构单一，层次不够丰富，部分树木选择规格过大，栽植过密，导致树木生长不良，后期生态效益和景观效果欠佳。此外，树木保护意识不够。在部分城市建设项目中，未坚持生态优先的原则，避让和保护高大树木的意识不够，造成中心城区树木规格整体偏小，缺乏具有城市历史文化传承的高大树木。
“《导则》根据城市道路景观发展建设的科学性、地方性及特色性要求，结合上述道路绿化中出现的系列问题，本着提升道路景观建设水平，提高道路绿化建设质量的需要，对我市未来城市道路绿化景观规划进行指导。”吴江表示。
在炎热的夏季，树冠能够截留太阳辐射而显著地降低气温，冬天树叶的脱落导致增加太阳辐射，反而令人感到温暖。那么，一棵树到底有什么样的生态价值，你了解吗？
“大气颗粒物污染是城市主要环境问题，借助自然界的清除机制是缓解城市大气污染压力的有效途径，城市绿化就是其一。”植物园科技科高级工程师李方文表示，植树后，树木能大量减少空气中的灰尘和粉尘。主要表现在两方面：一方面由于树林枝冠茂密，具有强大的减低风速的作用，随着风速的减低，气流中携带的大粒灰尘下降。另一方面由于有些树叶表面粗糙不平，多绒毛，分泌粘性油脂或汁液，能吸附空气中大量灰尘及飘尘。蒙尘的树木经过雨水冲洗后，又能恢复其滞尘作用。
行道树的树冠可以阻截、反射及吸收太阳辐射，也会经由林木的蒸发作用而吸收热气，借此调节夏天的气温。“此外，行道树还能起到减轻噪音的效果。”李方文介绍，实验测得，公园或片林可降低噪声5-40分贝，比离声源同距离的空旷地自然衰减效果多5-25分贝；汽车高音喇叭在穿过40米宽的草坪、灌木、乔木组成的多层次林带，噪声可以消减10-20分贝，比空旷地的自然衰减效果多4-8分贝。城市街道上种树，也可消减噪声7-10分贝。本报记者 王琳黎
全域旅游示范区非“终身制” 厕所、WIFI等将纳入考核,（田虎）昨天，国家旅游局正式发布《全域旅游示范区创建工作导则》（以下简称《导则》），为全域旅游示范区创建工作提供行动指南。《导则》中明确提出，全域旅游示范区将“有进有出、动态管理”，同时厕所质量、WIFI覆盖、景区点评价等内容均将纳入考核评选范畴。
《全域旅游示范区创建工作导则》正式发布,（记者 连品洁）国家旅游局今日召开新闻发布会，正式发布《全域旅游示范区创建工作导则》（以下简称《导则》），为全域旅游示范区创建工作提供行动指南。将建立全域旅游示范区创建工作管理系统，加强对各创建单位的指导和评估，以确保示范区创建能够有序、有效开展。
国家旅游局12日召开新闻发布会，正式发布《全域旅游示范区创建工作导则》(以下简称《导则》)，为全域旅游示范区创建工作提供行动指南。
新闻热线：法务部邮箱：中央人民广播电台节目覆盖情况反映热线：
我市大力推进中心城区道路绿化增量提质工程 本报资料图片 谢明刚 摄 “成都增绿十条”明确，要实施城市道路增绿，继续大力推进中心城区道路绿化增量提质工程，通过增加乔木数量、科学配置乔灌草，不断提升绿化总量，彰显成都道路景观品质。”对于路侧绿带，《导则》要求，植物配植中应注意常绿树、落叶树合理搭配，常绿树比例不应低于40%，花树和彩叶树不宜低于总栽植量的30%。