1．1保护环境。绿色植物可以吸收汽车部分尾气从而净化空气，降低车辆噪音对居民区的影响，减少或消除光污染。1．2视线诱导。公路内外侧植物可诱导驾驶员视线，可以提前显示公路线形走向，可减少交通事故的发生。1．3保护路基。绿色植物可以有效的稳定路基边坡，防止边坡水土流失，减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。1．4防止眩光。中央分隔带绿色植物对夜间行车具有良好的防眩功能，能够显著消除对向车辆灯光的干扰，使夜间行车视觉舒适，有利于安全。1．5保护和美化视觉环境。良好的公路绿化使司乘人员显著降低疲劳程度，减少交通事故，同时可显著提高公路的美学价值，创造和谐、优美的人文景观。目前，不少公路设计部门主要存在缺少专业绿化设计队伍、设计人员设计观念单一且落后，设计往往千篇一律。(1)工程设计中长期流行着“先破坏后恢复”观念，且由于建设资金制约及建设经验的欠缺，公路建设未能充分认识景观的重要性，只是考虑到了工程的技术经济性，没有考虑高填和深挖引起的生态环境负面影响。(2)公路景观与绿化未充分与当地特色文化和地域景观特征相结合，没有注意公路条件的恶劣和后期养护管理的难度及成本;没有合理利用当地植被，物种单一，运输成本高。(3)过分强调视觉效果和形式美，没有考虑恢复自然景观，造成沿线植物后期管养困难和成本浪费。(4)公路前期研究深度不够，往往只重视路线方案和工程方案研究，对沿线范围内的景观控制点、保护对象、风景名胜、文物古迹缺乏认识，没有充分利用沿线的环境景观资源，也没有考虑如何减轻公路对生态环境的影响。公路景观设计的内容主要包括公路线形设计、两侧及中央分隔带景观设计、互通式立交区景观设计、隧道路段景观设计、桥梁景观设计。3．1公路线形设计。公路线形设计要求道路线形连续、均衡、平纵组合合理及视距良好。公路线形要能够自然诱导驾驶员视线，并为驾驶员提供必要的反应时间与空间，保障驾驶员安全与舒适。3．2两侧及中央分隔带景观设计。两侧及中央分隔带绿化设计应根据公路的线形特征，营造一种层次感与和谐感，往往通过采用花期、花色不同的植物的搭配，减少绿化存在的单调感，极大的丰富了绿化带的层次感。3．3互通立交区景观设计。互通区绿化设计应能够满足行车需要和视觉需求。对于面积较小的空间区域采用规则式构图，面积较大的空间则采用自由式构图。3．4隧道景观设计。隧道景观可分为洞内景观和洞外景观。隧道景观应与公路整体景观相适应，应与当地民俗风情和人文环境相协调。3．5桥梁景观设计。桥梁景观设计包括主体结构美学优选;桥梁涂装色彩美学研究;灯饰夜景美学设计;桥梁周边景观美学设计等。4．1因地制宜，体现地方特色。公路所经区域往往具有不同的自然景观与人文景观，进行植物物种选择及类型搭配时，应充分结合利用当地特色，利用现有的风景名胜、遗迹、风土人情及历史文化，追求艺术美学与综合功能的协调。4．2以人为本，注重司乘人员感受。公路景观设计应注重视觉比例的协调，还要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。4．3兼顾舒适性与安全性。行车舒适是公路景观设计的重要目标，研究表明，驾驶员在车辆行驶过程中的警觉性和舒适性与公路景观之间存在着一定的相互作用关系。但是，保证交通安全是提高舒适性的前提。所以，保障交通安全是进行公路景观设计的基础。因此，公路景观设计应兼顾行驶舒适性与安全性。4．4生态环境符合性原则。公路往往需要大规模的景观设计，不是小型园林作品，所以，必须符合当地自然生态环境、气候条件等客观规律。4．5经济与实用原则。要求从经济、实用的原则出发，保护沿线的生态环境、自然环境和人文环境，并满足交通运输的需求。4．6保护与发展原则。公路景观设计应长远规划，考虑保持长期的自然与经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有遗迹、风土人情及历史文化和各种动植物。在保护原有风景的同时，公路景观设计理论与方法也要符合时代发展的需要。本文对公路景观设计的内容、理念、要点进行了描述。公路景观设计涉及面非常广，如美学、艺术学、心理学、环保、社会人文等，因此，进行公路景观设计时应综合考虑各方面因素的影响，需要社会各部门携手合作，通过实践来检验和提升经验和技术，为司乘人员提供更加安全和舒适的运行环境。
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