举世瞩目的粤港澳大湾区关键交通枢纽——深中通道项目建设进入收尾工作阶段，为6月底具备通车条件作最后冲刺。
航拍视野下的深中通道，高塔耸入云端，桥面上双向八车道，沥青路面平坦舒适，各种交通标识清晰指引。
在深中通道即将迎来通车时刻，记者冒着雨水踏上深中通道，由东往西逐一参观人工岛、海底隧道、桥梁，零距离接触这条横跨伶仃洋的“巨龙”。
这是一个集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，是环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横。
整个工程路线公里，起自深圳机场互通，与广深沿江高速（一、二期）相接，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，采用双向八车道、设计速度100公里/小时的高速公路技术标准。
东人工岛位于深圳宝安机场南侧，全岛陆域面积约34万平方米，与深中隧道相连接，并与广深沿江高速等路网高效顺畅衔接，为世界首座高速公路水下互通立交。东人工岛上主线隧道对接机贺高速往机场方向，一条匝道往广州、东莞方向，一条匝道往深圳前海、香港方向。
沿东人工岛主线米的深中隧道。目前，隧道内灯光照明、可变情报板、交通标识，以及智能巡检机器人等智能交通管控设施已安装完毕。
在隧道两侧，全彩景观灯带可以根据环境温度、车流状况变色。发生紧急事件时，灯带由近至远分段显示红、黄、绿色，能够引导人员有序疏散。“比如在事故发生区域显示红色，在事故区域两侧的一个范围内显示黄色，而安全范围内显示绿色，这样就有一个清晰的引导作用。”北京交科设计院深中通道项目负责人霍洁解释。
为了提高隧道内行车的舒适性和安全性，隧道内设有照明智能控制器，能够根据检测到的洞内外光线、色温数据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，自动控制调节灯光亮度，进一步护航行车安全。
西人工岛最重要的功能是实现桥隧转换。“西人工岛房建工程包括主楼、风塔、开关站、消防站、越浪泵房等。”深中通道管理中心副主任马二顺介绍。
其中主楼主要功能为岛上的科研教育基地和管理办公用房。风塔高55米，是隧道的通风换气设施，日常可以将汽车尾气等废气排出，保证隧道内空气有效流通。如果发生火情，也可以迅速排烟，确保安全。
深中通道全线公里不设服务区，房建工程集中在东西两座人工岛，主要承担运营管理、应急救援等功能。
深中大桥是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。大桥主塔高270米，桥面距离海面高达91米，船舶通航净高76.5米，为世界通航净空最高的海中大桥。
深中通道管理中心常务副主任范传斌介绍，今年4月，深中通道桥梁工程高分通过了荷载试验，并获得了国际桥梁大会授予的有桥梁界“诺贝尔奖”美誉的“乔治•理查德森奖”。
除了实现深圳、中山、广州直接相连外，深中通道东可往惠州，西可往珠海、江门，北可往东莞，南可往香港方向，将充分发挥项目作为大湾区核心交通枢纽的重要作用，让大湾区互联互通上了一个新的台阶。
范传斌举例，目前中山往深圳的路线，是从现有的南沙大桥或者虎门大桥路过，通行时间需要2个小时左右；深中通道通车以后，两地通行时间大概只需要30分钟。
与此同时，这条通道开通后，南沙经万顷沙互通立交到深圳的时间将压缩至半小时以内，南沙至中山城区的车程将缩短到15分钟内；而深圳到江门的交通时间将从2个小时以上缩短至1小时以内。
范传斌透露，接下来将在6月15日—16日召开项目的交工验收会议，向行业主管部门核备并通过后，就可以具备通车条件。预计6月下旬将具备通车条件。深中通道管理中心路网调度中心负责人徐先蔚介绍，目前正在加紧筹备应急演练和设备联调联试，为项目具备通车条件作最后冲刺。
深中通道通车当天，还将同步开通“博览中心—前海湾地铁站”和“翠亨新区—前海湾地铁站”两条跨市公交线分钟一班，其中“博览中心—前海湾地铁站”线元，“翠亨新区—前海湾地铁站”线元。同时将预留博览中心—宝安大道公交枢纽站（机场东）、翠亨新区客运港站—宝安大道公交枢纽站（机场东）两条线路。
可以看到，深中通道通车后，将有力推动大湾区一小时生活圈的形成，畅通人流、物流与资金流，极大促进城市间的产业合作、资源共享与优势互补。