现在很多汽车品牌都在宣传自家的“零重力”座椅。而所谓“零重力”现在也已经被很多汽车品牌玩儿出了花样，比如说最佳的“躺平”角度，最符合人体工程学的设计，甚至连副驾驶也不放过，将副驾驶靠背放平，从而满足第二排乘客的“躺平”需求。
这样带来的结果就是第二排座椅实现了大角度的倾斜，可以让乘客以半躺的姿态，甚至是全躺的姿态在车厢内。而如果是停车的状态使用“零重力”座椅还好，如果是驾驶的状态使用“零重力”，则有巨大的安全隐患。
它的安全隐患在于，过于“躺”的姿态减弱了安全带对人体的束缚，在碰撞事故发生的时候，身体会向前“溜”的范围过大，导致安全问题发生。
目前这个问题还没有引起国内汽车品牌的足够重视，因为对于汽车品牌来说，开发“零重力”安全座椅，用户可以天天享受，而碰撞事故又不是天天发生。所以安全性就成了用户最不重视的环节。而汽车在进行安全碰撞测试的时候，是以“零重力”座椅不打开的情况下进行的。所以各个都是五星安全。殊不知，如果用户在“零重力”座椅使用的时候，遇到严重交通事故的话，那么会降低生存概率。
有测试机构专门进行了“零重力”的模拟测试，能发现当假人处在半躺状态的时候，身体的俯仰角度很大，因此安全带的束缚力不足。如果是传统坐姿发生碰撞事故，假人的身体因为惯性是向前走的。但是“零重力”座椅上的假人是向前，同时又 向下走的。这个时候安全带就会勒住你的脖子。
其实，要说汽车尺寸大，在中国品牌崛起之前，劳斯莱斯迈巴赫都是很大尺寸的车，按理说他们也有条件配备“零重力”座椅。但实际情况是劳斯莱斯没有“零重力”座椅，奔驰S级迈巴赫的后排座椅设计其实也不能支持半躺。
我们看奔驰S级迈巴赫在产品的宣传中，后排空间很大，但是后排乘客的坐姿依然是比较板正的，并不能实现半躺。我认为这是奔驰在充分考虑到了安全性和乘坐舒适性的基础上进行的选择。
也因此这给我们提出了一个疑问，在安全性面前，舒适性要不要有所妥协？ 奔驰已经给出了答案就是不能妥协，因此奔驰S级迈巴赫也没有“零重力”座椅，后排也只是适当的倾斜，不影响安全。而现在更多的中国品牌的选择是优先保证舒适性，安全性适当妥协。我认为广大中国品牌要反思一下。“零重力”到底有没有必要！或者通过技术手段，比如开车的时候 “零重力”无法打开，这样的方式 约束用户的使用。