今年7月，常州市启动地铁1号线沿线功能照明改造工程，主要涉及地铁1号线市区段周边及晋陵北路（飞龙东路-龙城大道、龙城大道交叉口）周边地区。经过短短两个月时间奋力冲刺，改造工程目前已圆满完成。在此次改造中，根据地铁1号线沿线功能照明建设“拆除后原样恢复”的原则，常州市共原样恢复约1200根路灯杆。尤为值得关注的是，在黄河路—飞龙路段，常州市大规模推广多功能路灯杆，道路路面杆件从过去的564杆减少为378杆，并首次试点应用22杆卡槽式多功能路灯杆；在龙城大道交叉口，常州市在国内率先实现对信号灯、交通监控和治安监控、数字城管控制箱等对象的“多箱合一”箱体整合。
从两年前开始试点，到如今大范围推广；从第一代多功能路灯杆，到现在地铁1号线沿线的卡槽式多功能灯杆——
随着城市功能的不断完善，城市道路沿线各种杆线越来越多，路灯、路名牌、监控头、信号灯等五花八门的杆子，使得道路沿线景观杂乱无章，影响市容市貌。各种杆线林立，一方面造成有限道路资源的浪费，给行人的视觉和行走带来不便，另一方面也造成了材料和能源的浪费。
2017年，在第一人民医院钟楼院区配套道路丁香路、月季路上，一种特殊灯杆悄然亮相，这是常州市实施的首个“多杆合一”项目，集路灯、指示牌、监控头、信号灯等多种功能于一体。在长1.2公里的道路沿线杆。
今年上半年，市中心首个多功能灯杆项目——“常半微电子及周边地块配套道路照明工程”正式竣工，建成多功能灯杆21杆，对道路范围内5G基站位、标志标牌、红绿灯、监控探头等设施进行了全面整合，并对相关地下管线进行了统筹建设。据介绍，这些灯杆在设计的时候提前考虑了5G天线G天线G基站设备就位后可以直接布设安装，这是常州市提早谋划5G技术在城市管理精细化方面应用的重要基础性工作。
此次在轨道交通1号线晋陵路（黄河路—飞龙路）段上推广应用的313杆多功能路灯杆中，不仅有与丁香路、月季路、常半微电子及周边地块配套道路上同样的多功能路灯杆，还有22杆卡槽式多功能路灯杆，它们位于龙城大道与晋陵路交叉口的东西方向沿线。“建设多功能路灯杆，从2017年开始试点，到如今大范围推广，从第一代多功能灯杆，到现在的‘升级版本’卡槽式多功能灯杆，是这些年常州城市照明助力管理明星城市建设的生动体现。”市城市照明管理处主要负责人说。
本次晋陵路多功能灯杆建设项目的特点是将第一代多功能路灯杆的“二合一”升级为“三合一”，即在地下部分的同沟共井、一杆一井整合和地上部分的杆件整合基础上，又增加了箱体整合。“地下部分，我们实现各类管线整合，地上部分是将各类杆件实现整合。第一代多功能路灯杆是将路灯、信号灯、交通标志标牌、交通监控、治安监控等功能全面整合，本次是在此基础上新增了路名牌、数字城管监控、旅游指示牌这3个功能，同时还预留5G基站位。同时又增加了箱体整合，将信号灯表箱、交通监控和治安监控表箱、数字城管表箱实现‘三合一’，这一技术在全国都是领先的。”市城市照明管理处技术科科长张训说。
“同时，本次项目还试点运用了22套新型卡槽式多功能路灯杆，从外观上看，卡槽式多功能路灯杆很好辨认。”张训介绍，“第一代多功能路灯杆都是吊装安装，而灰色外观的卡槽式多功能路灯杆则采用拼装安装，这一路灯杆不仅新增了线路的出入口和功能卡槽，为将来增加标志标牌等拓展要求进行了充分预留，而且精工程度更高。”
“想要集多种功能于一体，在设计时，我们就要满足多方标准。一个卡槽式多功能路灯杆，涉及到住建、公安、城管、旅游等多个部门，也因此涉及了多套标准，例如道路设施标准、路灯标准、交通监控标准等等。只有同时满足这么多套标准，多功能路灯杆才能得到实际应用。”张训说，市区地下管线情况复杂，在安装和设计卡槽式多功能路灯杆时，他们都是边勘探边设计，哪边可以竖杆，哪边可以布点，都经过了他们前期大量的勘探和反复论证。
晋陵路（黄河路—飞龙路）段的多功能路灯杆目前已全部完工并投入使用，道路路面杆件从过去的564杆减少为378杆，杆件减少33%，大大提升了道路景观整洁度。卡槽式多功能路灯杆使用了等级更高的钢材，在钢材使用量上节约40%，工程造价下降了约8%，有效降低了建设成本。
在实施了地上杆件整合，推广了“多杆合一”项目后，常州市又打起了箱体整合的主意，在“多箱合一”方面进行了有力探索。
路过十字路口的时候，仔细观察你会发现，现在大部分交叉路口都会有多个控制箱，三步一个信号灯箱，五步一个交通监控、治安监控箱，再走几步还有数字城管箱。一个路口这么多个控制箱，不仅影响市容市貌，还影响行人和车辆的视线。这些控制箱种类繁多，有的箱体上还没有任何标注。据介绍，路口的箱体整合工作，远比想象中要复杂，国内有许多城市在箱体整合上进行过尝试，但基本上合箱对象最多是两个，这次在龙城大道交叉口西南角上的箱体整合，是常州市在国内率先实现三个表箱合为一体的箱体整合试点，对信号灯箱、交通监控和治安监控箱、数字城管箱三个控制箱进行了整合。
张训介绍，经过反复测算，合箱高度最终确定为1.25米，“1.25米的高度既保证了合箱的容量，也保证不遮挡行人和车辆的视线。”
“和‘多杆合一’相同，作为助力常州市人居环境持续改善重要举措的‘多箱合一’，同样将取得节地、节材、节资、节能的效应，符合城市管理与公共服务全面融合的趋势与要求，它可以改变过去箱体点多、分布杂乱、规格不一、影响城市整体美观的弊端，通过箱体整合，可以合理、有序使用城市道路空间，释放城市空间资源，提升城市整体美观度，同时也便于统一管理和维护。”市城市照明管理处主要负责人说。
从去年起，市城市照明管理处对常州市钟楼区、天宁区的支路、次干路及部分主干路的约2.6万盏灯具进行LED改造。据介绍，改造后，每年可实现节约电费约700万元，折算每年节约3408吨标准煤、减排8494吨二氧化碳。目前地铁1号线沿线的LED改造已全部完成，所有改造工作将于年内完成。
“地铁1号线沿线盏，并且全部配装了单灯控制器，实现每盏路灯自动点对点的开关、调光、故障自动报警、数据管理等功能。”市城市照明管理处设施管理科科长李瑞吉说，这些路灯上安装的单灯控制器都搭载了市城市照明管理处自主开发的“常州市城市照明单灯控制平台”，这个平台在近日刚刚获得国家版权局发放的软件著作权。
以往哪盏路灯出故障不亮了，主要靠的是工作人员巡视或者市民反映，而现在工作人员坐在设在市照明处的城市照明监控中心，通过单灯控制平台，一眼就能发现，从而为快速处理提供了保障。这一城市照明信息化建设，变“被动发现”为“主动维修”“订单式维修”提供了助力，更成为提升城市精细化管理的一项重要手段。
李瑞吉表示，“LED单灯控制”是目前也是未来城市照明行业建设发展的重点和热点，国内很多城市都在推进建设运用，但由于系统协议、数据标准不统一等问题，“受平台厂商限制”的问题一直是各地城市照明主管部门推广运用LED单灯控制技术的重要困扰。市城市照明管理处开发的这套系统则可以实现任意品牌灯具及单灯控制设备的接入，同时采用了窄带物联网技术作为基础通讯手段，为后续设备接入并实现统筹管理奠定了坚实基础。
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