形似超大“过山车”，大气宏伟、曲线层楼高，给人一种极强的视觉效果冲击。21日，国内最大单体钢结构大型公共艺术品——光谷广场综合体“星河”雕塑初现雏形，雕塑伫立在繁忙的光谷广场转盘中心，静静地绽放属于自己的“光彩”。
据介绍，“星河”雕塑最高处，正对着古典建筑黄鹤楼方向。完工亮灯后，“星河”将与传统地标遥相呼应，成为我市的城市新地标。
设计方透露，亮化设计将达到“灯光秀”水准，分为平时、假日、庆典等多重模式，市民、游客每次经过会有不同视觉效果。
“星河”的“脚下”，是正在紧张施工的光谷综合地下工程。横穿光谷广场地下的珞喻路公路隧道，已经开始沥青摊铺；地下一层的地铁站厅内，内部装修工程正在紧张有序进行，车站内部局部景观基本可见。
“星河”雕塑采用全钢结构制作，“骨架”由7根龙骨组成，7根龙骨好似“七条飘带”在空中飘舞，展现优美姿态。
长江日报记者在现场见到，“七条飘带”架设在钢结构上的施工平台上，工人们对每根龙骨的局部结构构件进行认真焊接。
施工人员介绍，每节骨架大约3～5米，别小看这个小小雕塑构件，需要经历8道工序，从顶弯、烘烤、找形等用时至少20天，中间还设置加劲板，确保承重稳定。
目前，龙骨施工完成80%，接下来再进行骨架上的不锈钢板、不锈钢管的网架“拼接”施工，不锈钢板总面积6000多平方米，不锈钢管重量150吨，算上七根龙骨的重量，这个“庞然大物”的“体重”共有1300吨，相当于170头成年大象的重量。
钢结构施工完工后，不锈钢板、不锈钢管上面，会进行灯光设计安装，呈现出最佳的视觉效果。
根据设计，光谷综合体地上景观除了“星河”，还有以“金木水火土”命名的绿化景观带，与地下综合联动的逃生通道、排烟口等功能。
3月21日，光谷广场综合体地面公共艺术雕塑“星河”显露工程雏形。记者李永刚摄
“星河”雕塑最高处达13层楼高，直径90米，单拱最大跨度36米。有市民担心如此庞然大物建成后稳定性如何？抗震性如何？
设计方介绍，俯视整件艺术品，其实很像一个“托盘”，“星河”其实是“趴”在光谷广场综合体上方的，稳定性完全不用担心；至于抗震性，设计之中考虑相关标准，市民不用担忧。
艺术品的施工、亮化完成后，地面的绿化将随后进行。武汉地铁集团建设事业总部业主代表吴进介绍，市民从各个方向途经广场时，可以一眼就望见地标性的“星河”。
星河的方案设计，源于星空下的银河，雕塑的设想是在这一片充满希望的沃土之上，增添一抹诗意与盎然，银河或神秘、或梦幻，在每个深夜，点亮光谷的夜空。
光谷广场综合体工程建成后，出于对转盘中心的交通安全考虑，中心景观的地面部分将不对市民开放，人行通道的功能将全部转到地下。
根据规划，光谷综合体工程设计为地下三层和一个夹层：地下一层为地铁站厅及公共空间；鲁磨路公路隧道位于地下一层上方的夹层；地下二层为地铁2号线南延线区间、珞喻路公路隧道；地下三层则是地铁11号线的站台。
在这个地下空间，地铁站、地铁隧道、公路隧道分为三层并存，互不干扰。但是行人在地下可以实现多个方向的出行，畅达各处。
21日，记者在光谷广场综合体地下施工现场见到，地下一层地铁站厅局部“装修效果”初步呈现，净高达12.6米，相当于四层楼的高度。白色蜂窝状方块顶板、灰色的粗立柱，地上铺的光面砖，站厅宽敞、明快、简约，给人一种舒适感。
位于地下二层的珞喻路公路隧道，隧道两端已经打通，现场有车辆正在进行沥青摊铺，施工进入收尾阶段。
据介绍，珞喻路公路隧道为双向六车道，双向车辆分别在两条通道内通行，互不干扰，大大提高通行的效率。
这条隧道未来通车后，将缓解周边的交通现状，从珞喻东路到珞喻西路的车辆，将不需要走地面上的转盘，直接从地下就可以快速通过。
3月21日，光谷广场综合体地面公共艺术雕塑“星河”显露工程雏形。记者李永刚摄
作为亚洲最复杂的地下综合体，光谷广场地下综合体的各项进展备受市民关注。此前，网友拍摄的地下综合体出入口指示牌图片，被大家纷纷转发，大家开玩笑称，“26个字母可能不够用”。
长江日报记者在施工现场见到，现场的出入口指示牌是个临时设施，方便工作人员了解所处方位。实际的出入口数量仍然是之前对外公布的11个，珞雄路方向5个出入口也与地下综合体打通，相当于有16个出入口可以与地面连通。
长江日报记者采访了解到，未来地下空间的出入口将会用五种不同颜色区分，让乘客、市民快速辨识方向。（长江日报融媒体 记者龚萍 通讯员袁永华）