2008上市的雪铁龙新C5，不但赢得了“高度”，而且赚足了“风度”。雪铁龙品牌想通过新C5，更加接近“高端”的细分市场。因此，全新C5的形象需要从根本上提升，Jean Piierre Ploué的设计团队设计并雕琢出了这尊艺术品。
汽车设计师与服装设计师一样，总是从流行、环境、颜色、氛围中寻找灵感，然后用他们的奇思妙想在既定的轮廓上创造出完美的外形。这也是为什么当我们在谈及汽车设计的时候，总是会想起雕塑这种艺术形式。无论车型针对的是哪个市场，它的美永远是打动用户的主要原因。而且车辆价格越贵，消费者对美的要求就越高。
说到美，其依据无外乎线条单纯，弧线性感，造型流畅或者力量十足。有大把词汇可以描述它甚至表达观众的情感。实际上对于一个汽车产品，尤其是雪铁龙品牌的产品，其某些代表性的车型已经在某种程度上成为品牌的基石，而雪铁龙的设计师必须学会利用这些基础要素，并将之体现在最新的设计里面。但是，这样仍然还不够，必须持续不断地改善每一款新车的实际质量及感知质量。而且，我们可以有选择地借鉴其他品牌已有的，而我们的目标消费群都喜欢的形状和空间设计。新C5就是诞生在这样的前提下。
上图是2004年3月新C5模型，我们可以看出线条的处理非常细致，尤其是车窗部分，拉长延伸至尾灯。
上图为2005年8月的另一个新C5的模型，这款模型夸大了雪铁龙的特点，前脸和尾部都非常长。最终完成的雪铁龙新C5更加接近德国式的比例，获得了令人满意的平衡。
雪铁龙推出新C5的目的非常清晰：即通过这辆品质过硬而不只是徒有其表的漂亮汽车，直接进入到高端轿车细分市场的“顶端”。于是，雪铁龙巧妙地应用了既强调内在卓越品质又兼顾外在经典设计的秘诀，打造出具有独特魅力的全新C5。看到新C5的第一眼，我们甚至以为它来自莱茵河的另一侧。更直截了当地说，雪铁龙的设计师肯定从奥迪宝马——这样最畅销的“顶级”轿车中汲取了灵感，而这种灵感比从严格商业教义所获取的更为自然，尤其是在达成共识的时候。雪铁龙的设计师要遵循的方向很明显：必须秉承雪铁龙家族的汽车风格，而不是让自己的杰作只成为一个简单的复制品。
外观内饰的变换让新款的C5颜值明显提升，相比过去的特立独行风格，更容易被消费者接受，新增配置也为车型加分不少。从实测成绩来看，新款C5的表现中规中矩，乘坐舒适性依然是新款C5的核心价值所在。如果单看车型本身，我或许只能给它7分，因为紧凑的车内空间和一些不够人性化的小细节扣了分。但如果再结合价格来看，测试的这款顶配车型也才21.99万，如果终端再给点优惠，那性价比还是不错了，所以我又给它补回了1分。
新款雪铁龙C5给我印象最好的地方仍是底盘，扎实稳健的行驶感受是其突出的特点，对路面的振动过滤都比较到位，弯道中又能提供足够的支撑，值得肯定。动力方面，动力输出比较平顺，但会少了一点激情，全力加速也不会感到明显的推背感。加速和制动的成绩在同级别中处在中等水平，9.5L/百公里的油耗水平也是中规中矩。综合来说，雪铁龙C5不是注重运动激情的车型，而是偏向舒适休闲的风格，更适合在城市代步出行使用。
C5在我看来是一辆开着挺舒服的车，底盘调校是我比较喜欢的风格，非常稳，减振表现一如既往的出色。日常代步的线AT的平顺性也没毛病。这次升级包括外观、内饰以及配置提升，可在它身上仍然有些不够人性化的设计，这会提升大家适应的时间成本，体验欠佳。整体来看，它还是我们熟悉的C5，个性鲜明不从众。
动力够用、油耗不错，并且舒适性在同级别中数一数二。我现在还年轻，对于车辆的动力、操控有较高的要求，如果我过了30岁，那我会选择C5。我给9分，1分扣在后排空间上。
初段加速有点肉，中后段还不错。底盘表现扎实，座椅乘坐舒适，噪音也挺低，这些是C5的优势。它的劣势在于后排空间不如许多同级别对手。
之前我担心涡轮增压发动机会对驾乘舒适性有影响，不过1.6T发动机在C5上被调校得很顺，动力输出的感觉更像是自然吸气发动机。在此基础上，它的动力也比2.3L车型好不少。所以我觉得，1.6T的C5是最值得买的。不过呢，C5车型偏老，设计感已经有点跟不上时代了。
C5比我想象的强了不少！东风雪铁龙终于带着一款6AT、多连杆后悬挂的车来了。虽然我们之前日子里觉得东雪非常不思进取，但是这次C5从产品端给反馈出来的结果还是挺让人满意的。
PSA集团在国内从来没有一款车能像C5这样主流并能打动人心的车。又大气又舒适，从里到外也都很好看，技术也跟得上时代，法国车奇怪的个性终于能符合主流价值观了。我看好C5，并且也推荐。
终于使上6速自动变速箱了！我很欣慰。在这套全新的动力组合下，C5驾驶的驾乘感明显多了份安逸和细腻。另外，漂亮的外形，很大的空间以及不错的性价比已经让我对它有几分心动。