高线的联合设计师Ricardo Scorfidio（著名事务所Diller Scorfidio + Renfro的合伙人）在接受TIME杂志采访时说，“在高线上散步，人们会走过纽约的20个街区。在平地上是没有这样的事的，人们会走一两个街区，但差不多也就这样了。”
上个世纪，纽约的第十大道曾经被称为“死亡大道”，原因是运行在第十大道上的铁路经常造成人身伤亡。市政曾经尝试让骑警引领火车、避免交通事故，但即便是有了骑行在火车前面的“西部牛仔”（第十大道位于曼哈顿岛最西侧），每月1-2人交通事故的死亡记录仍然高居不下。
1934年纽约市政府决定将第十大道的铁路架高离开地面30英尺(约9米)、保证市民安全。但随着美国州际卡车物流的逐渐兴起，铁路在跨州运输中的应用越来越少，直到1980年，是10大道铁轨上最后的一次通车。
高线年废弃的铁路改造为景观公园。为了纪念工业时代，高线公园的设计中可以说贯穿着对铁道元素的体现。公园地面保留了部分生锈铁轨和枕木，精心设计种植的草木仿佛是自然从陈旧荒芜的铁轨中生长出来的。看一下改造前后的对比图：
高线的设计师明白纽约的街景可以成为一种特殊的观看体验；在第一小节的“空中小剧场”，游客可以在下沉剧场的坐席里挑一个位置，透过前排的玻璃窗，纽约街头的黄皮出租车和行人仿佛构成了一场宽屏电影。图片来源：James Corner Field Operations 官网图片来源于网络
从20街到30街的第二章节将路道架高了8英尺，人走在里面会有一种被树林环绕，仿佛置身森林的感觉。景观设计师James Corner提到了名为“Intimate Immensity”（亲密的广阔感）的概念：虽然置身于广袤的森林中，却能使人感受到异常的亲密、被包围、被保护感。在High Line第二章节的设计过程中，James Corner致力于在城市环境中营造自然森林中才会有的“亲密广阔感”。
高线会组织当代艺术家在公园里放置装置艺术或表演行为艺术，而且经常是一些隐藏惊喜，走着走着会不经意地出现。比如22街上空的这面墙就被Friends of the High Line利用起来，定期委任艺术家来进行壁画创作。
总的来说，纽约的高线公园（High Line Park）不是壮阔类型从而震撼人心的景观，但却有种润物细无声的耐看在里面。
在这里你可以看到大批对纽约表现出欣喜若狂的游客，也可以看到例行公事来高线晨跑的普通纽约人的每日生活。对于游客来说，它给出了足够的惊喜（spectacles），而对于常驻的纽约客，它是快节奏忙碌生活里诗意的一角，适合每周都来，无论你是沿河晨跑，独自来晒日光浴，与两三好友拿杯饮料坐在夕阳下看highline官方组织的乐队演奏或行为艺术表演、聊上一会儿天，都是经过精心设计的、不可多得的好用的公共空间。能满足尝鲜的游客心理，而又不至使当地人“厌烦”，平衡好这两点已属不易。
虽然“不牵手”的地图炮说得有点绝对，但人流湍急而街道狭窄的纽约街头确实更常见独行匆匆的身影。而在高线公园，从Meat Packing District上了台阶，走过后工业时期的铁道轨迹，顺着哈德逊河一路向北，奔向中城的帝国大厦... 高线公园的惊艳，在于它属于这个城市，它的出现饱满了纽约，无论是公园对曾经城市记忆的唤起，还是对当前城市印象的反差，都让它成为了这个城市生活中不能缺少的一部分。