日系经典车的行列中，国内名声最大的非“皇冠”莫属，在改装圈，提到“皇冠”不得不想到气场巨大的VIP风格，而这种根深蒂固的思想，是VIP风格化的崇高膜拜。我们都清楚，日本黑帮山口组的成员对日本经济有重大贡献，同时他们对VIP改装风潮的蔓延也起到决定性的作用。
VIP改装风潮的线年代初期开始，因为日本经济起飞，人们的荷包有钱而逐渐兴盛起来，各种所谓的爆走族、街道赛车等改装流派不断形成。虽然外观类的改装属于小众市场，但又拜日本泡沫经济的影响，中古市场出现如Y31 Cima、Y32 Cedric、UCF10 Celsior等日本高级豪华中古房车，而这样的有利条件直接促成日本VIP风格的形成。
在越来越看不懂皇冠的产品的今天，这一代的皇冠无疑是车迷们眼中最经典的一代，没有之一。它是第一款国产化的皇冠车型，在2005年正式国产之时，正好是皇冠车系走过50周年之际，也是皇冠唯一在日本海外生产的皇冠产品，所以这款车型在国内车主心中还是有不一样意义的。由于国产化后更低的成本，使得它当时的售价不再如以前那么高高在上，当时在国内有不低的销量，它的直接竞争对手就是宝马的五系、奥迪A6以及奔驰的E级，当然后几代的皇冠被一汽自降身价，定位与奥迪A4一个级别，这的确让很多车迷看不懂。
现在很流行宽体改装，但毫无疑问，皇冠并不适合被加宽处理，它天生属于端正的、豪华的，如果要改，似乎豪华感十足的VIP风格才是它唯一的选择。虽然十五年历史的这代皇冠已经逐渐老去，但在玩家们手上，改装却让它又一次得到重生。VIP能确立改装界的地位，也因为日式VIP Style的主要精神，它要求是——极尽所能地突显座驾的尊贵与豪华。
改装皇冠不营造出低趴VIP范儿说不过去，而VIP就是它的专属方案，所以一套气动避震是不可或缺的，车主选择了一套 POPULAR CUSTOM 定制空气悬挂。虽然这辆12代皇冠是ATHLETE版本，但为了让它更适合趴下来的气质，车主为它选择了由JOB DESIGN定制的前铲、侧裙、后唇等，让它看起来更“皇冠”些，浓郁的日式VIP风味展露无遗
符合该风格的轮圈单品、款式与外型自然需要一定的搭配水准。素白的外观再怎么低调都好，但一套合适的轮毂是必不可少的，车主选配了一套20寸的WORK SC4轮毂上身，尺寸为前 20 x 9.5，后 20 x 10.5，看起来效果还是不错的。符合该风格的轮圈单品、款式与外型自然需要一定的搭配水准。配合的轮胎是来自NANKANG前225/30ZR20，后245/30ZR20轮胎。此外，刹车方面还改了BREMBO 4 POT，配合355mm刹车盘。
图：虽然内饰和动力方面没有改动太多，但VIP怎么可以少了动人音乐，所以车主在音响方面是下了不少本钱的，气罐则分布在后备箱左右两侧
1984年皇冠进口车型初次进入中国，一直到2001年停止，期间共经历四次换代，分别为第七代、第八代、第九代和第十代车型。其中，因为战略调整的因素，此后的第十一代皇冠与国内无缘，直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田国产，已走过十年岁月的第十二代皇冠，其二手价格相对便宜，如果你对VIP风格无法自拔，那么要去中古市场探究一下了
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