多山的贵州，也造就了多彩的贵州桥。目前，贵州已修建超过2.8万座穿山越壑、恢弘壮美的公路桥梁集群，所有已建和在建桥梁连起来超过5400公里，约等于贵阳与北京之间的往返行程距离。

　　贵州桥梁，不仅数量多，而且类型全、技术复杂、难度极大，实现了悬索、斜拉、拱式、梁式类型全覆盖。

　　在这之中，如果说到目前建成的世界第一高桥，那么非G56杭瑞高速上的横跨滇黔两省的北盘江第一桥莫属。

　　它于2016年12月29日建成通车，以565米垂直相对高度，刷新世界第一高桥纪录而闻名中外。

　　但是，预计在2025年，该纪录即将会被打破。巧合的是，同样都是在北盘江之上，它即将被同处于贵州境内的花江峡谷大桥所超越。2023年4月21日，花江峡谷大桥6号主塔顺利封顶。

　　长期关注工程建设的地球知识局，受邀参加了贵州省主办的我登上了世界第一高桥沉浸式体验网络传播活动，登顶壮观的世界第一高桥6号主塔。

　　从贞丰县城出发，途经县内著名景区双乳峰，车行约一个半小时，终于来到六安高速第LATJ-8项目经理部花江峡谷大桥（贞丰段）施工现场。

　　六安高速位于贵州省西南部，是一条连接六枝特区至安龙县的省级高速公路，预计在2025年建成。

　　花江峡谷大桥为六安高速的控制性工程，位于两市州境内，起点位于安顺市关岭布依族苗族自治县花江镇五里村，终点位于黔西南布依族苗族自治州贞丰县平街乡花江村。

　　大桥位于喀斯特石漠化区域，地处2.5亿至2.01亿年的三叠纪地层，横跨在被誉为地球裂缝的花江大峡谷上。

　　桥梁全长2890米，主桥采用1420米钢桁梁悬索桥，六枝岸主塔高262米，锚碇为隧道锚，安龙岸主塔高204米，锚碇为重力锚。

　　建成后，该桥跨径居世界第十、山区同类型桥梁跨径世界第一，主跨桥面距江面垂直高度625米，桥高世界第一，比既有的北盘江第一桥还要高60米。

　　登顶世界第一高桥贞丰段一侧的6号主塔，要注意一些安全事项。

　　进入施工现场，首先需要正确佩戴安全帽；由于登顶属于高空作业范畴，患有高血压等高空作业紧急疾病人员严禁登顶，需要提前测量血压；乘坐施工升降机必须遵守先上后下的原则，严禁超载作业，最大载重人数为7人（包括操作员一共8人）。

　　贞丰段的施工升降机，高约200米，登顶主塔，有着与主塔底部视野不一样的场景。

　　而在未来，待六安高速建设完成后，施工升降机将会被改造成观光电梯。此外，立足以景观桥的云渡服务区也将建成，这是一处景旅一体的交旅融合中心。

　　规划建设餐饮、购物、娱乐、体育、旅游为一体的综合体，服务区涵盖酒店、观光服务楼、收费站房、体旅项目等。同时设展示厅（特色地质景观）、景观廊道等20余项项目，将形成与当地布依文化相互衔接、互为补充的旅游景区。

　　花江峡谷大桥南侧位于关岭县境内，而贵州另一座著名大桥则完全位于关岭县境内，这就是G60沪昆高速上的坝陵河大桥。

　　坝陵河大桥横跨坝陵河大峡谷，主跨跨径1088米，全长2237米，桥面距水面370米，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，于2009年12月23日通车。

　　该桥东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400-600米。

　　该桥实现了国内首次在上千米桥梁上，采用桥面吊机从索塔处向跨中建设拼装的施工工艺，并且首次在桥梁建设中采用移动塔吊技术。

　　此外，该桥在观光通道上设置气动衣板抵抗横向风荷载，遥控氦气飞艇施放先导索道索，成功解决了山区峡谷大跨径桥梁建设中诸多亟待解决的瓶颈问题，形成了成套技术核心。

　　桥上现有高空蹦极、低空跳伞、高空秋千、急速滑翔、空中餐厅、太空漫步等多个桥旅融合体验项目。

　　坝陵河大桥，同时也是一条具有历史属性的通道。在坝陵河大桥附近不远处，有一个名为关索岭的地方，属乌蒙山的支脉，简称关岭，相传三国时关羽之子关索随诸葛亮南征孟获曾屯兵于此，后来县以岭为名。

　　今日留存下来的关索岭遗址修建于明代，茶马古道-关索岭古道属黔滇中线，为关岭县境内现存古驿道的主体部分，是贵州茶马古道保存最为完整的古道之一。

　　关索岭过去为滇黔两省通道上的要隘，1936年，黔滇公路通车，由东麓南绕至岭西腰部至县城。从古时的关索岭，到民国时的滇黔公路，再到新中国建设的沪昆高速，三条通道隐隐约约诉说着关索岭与坝陵河大桥的时空传承联系。

　　在坝陵河大桥的正北方向，黄果树尧珈望瀑民宿修建于此，这里是眺望正视大桥全景的绝佳场地之一。

　　在2021年6月，夜游黄果树项目正式推出。不止白天，晚上也可参观黄果树大瀑布，体验与白天观赏不一样的景观。

　　有着中国天眼之称的500米口径球面射电望远镜（FAST），可谓是近几年贵州出圈的新标志。

　　它坐落于黔南布依族苗族自治州平塘县境内，众多慕名而来的游客纷纷前往此地打卡。

　　在平塘县境内，有一座以平塘冠名的特大桥，这就是位于黔S62余安高速上的平塘特大桥，于2019年12月30日通车运营。

　　该塔仅塔身使用混凝土方量就超过了4万立方米，使用钢材总量达7800多吨。与主跨1300多米的悬索桥方案相比，最终采用的斜拉桥桥型造价低了近1亿元。

　　大桥所在地山奇水秀，民族风情浓郁。建设者在设计之初，充分考虑桥型、体量、造型、色彩等与曹渡河峡谷自然环境的协调统一，将当地布依族、苗族独有的服饰、舞蹈等元素融入桥塔设计中，最终选定了裙摆形整体造型及其配色方案。

　　桥塔的设计，则采用空间钻石型塔。横梁以下部分纵桥向斜向渐变，横桥向双曲线渐变，由宽变窄，再至宽，横梁以上部分又采用空间A字型钻石结构。

　　花江峡谷大桥的桥旅融合项目模式，与平塘特大桥类似。在平塘特大桥东侧，设有一个名为平塘特大桥收费站的出入口。

　　驶离高速，该出口只能通往天空之桥观光服务区，这是一个为平塘特大桥旅游观光而专门设置的一处风景区。

　　峡谷藏雄风，大桥壮山河，贵州作为世界桥梁博物馆当之无愧。

　　世界级大桥欢聚贵州，世界级旅游景区景点逐渐衍生。从最初1.0版本的坝陵河大桥，到2.0版本的平塘特大桥，再到未来3.0版本的花江峡谷大桥。

　　贵州的桥旅融合旅游新地标也在不断升级，更进一步与旅游产业深度融合。

　　万桥飞架，一座座拔地而起的桥梁，让千山万壑的贵州变成了高速平原。