作为北京现代投产的首款产品，索纳塔在中国市场的故事已经从第六代车型演绎到了第十代。

　　韩系车普遍比其他车型更短的换代周期，使得索纳塔在市场中留给我们的印象，总是全新的。

　　比如说，当年那辆第六代的索纳塔典雅的外观以及花生形的大灯，就塑造了一种经典的老派韩系车的形象，而它的下一代产品索纳塔NF相比之下就低调了不少。

　　第八代索纳塔完全欧化的形象一改我们对于韩系车的认知，定义了三厢轿车的时尚感和律动感，而它的下一代产品第九代索纳塔，又因为延续了这种设计而少了很多的关注。

　　好了，现在索纳塔又迎来了第十代产品。在去年的广州国际车展上，北京现代正式发布了第十代索纳塔，而在经过了半年多的生产准备之后，第十代索纳塔也将会在今年七月正式上市。

　　设计，将会成为这一代索纳塔最具有谈资的一个卖点。事实上，从第八代索纳塔开始，设计，就已经成为了韩系车的重中之重。

　　在2018年的日内瓦国际车展上，现代汽车正式发布了全新的Le Fil Rouge概念车，在这辆概念车上，现代品牌早年间所定义的流体雕塑的概念，开始迎来了多维度的变化。

　　从单纯的比例姿态上的律动感塑造，进一步的演化到了以立体的曲面雕琢为主的光影时代。把以往具化的车身线条的律动感，转变成为了以光影变化为主的律动感。

　　没错，这种设计手法越来越高级了。当然了，这也确实要得益于整个韩国汽车工业体系中设计产业的进步。

　　韩国的汽车工业是一个典型的输出型产业体系结构，除了产品的对外输出之外，韩国的油泥师、设计师也大量的输出。举个最简单的例子，本土品牌的产品里，就有很大一部分是韩国油泥师做的模型。

　　而要塑造像Le Fil Rouge概念车这样的光影变化的形体，其中一个最重要的条件，就是要有很厉害的油泥师，来把设计师的想法从二维的图案转化为三维的形体。

　　从形体以及细节曲面的设计上来看，量产之后的第十代索纳塔基本上把Le Fil Rouge概念车上的曲面以及光影变化完整的保留了下来。

　　和Le Fil Rouge概念车一样，第十代索纳塔在侧面特征棱线的运用上，也尝试性的保留了以小倒角的特征配合大曲面变化，所形成的一种虚实相间的对撞关系，来构建其丰富的型面特征。

　　这一主要的型面特征构成，主要有两个层面，一个是腰线的律动感，一个则是裙线的打断处理。

　　就像前面讲到的那样，第十代索纳塔的腰线所强化的关键词是律动感。从前翼子板的位置到车尾的区域，第十代索纳塔的腰线用变化的曲面，来形成了一个自然的向两头下垂的形象。

　　这就好像是在一根长扁担上往两侧加力的效果，整根线条的趋势是非常自然的。尤其是在尾部的线条直接沿着尾灯的上下沿进行扩散的设计，一下子就把曾经老派韩系车的那种典雅感找了回来。

　　在这样一根变化的腰线作用下，第十代索塔纳的尾部形体也自然而然的以尾灯布置为基础，形成了一个大鸭尾的造型，很好的平衡了大溜背设计所带来的视觉特征过于向下的短板。

　　在视觉导向的作用下，这甚至有了那么些雪茄型车身的既视感。当然，这仅仅是既视感，第十代索纳塔的形体依旧是前冲的运动型溜背三厢车的形象。

　　两段式的裙线在此前的设计里并不多见，而这也是Le Fil Rouge概念车上的一个重要特征细节。

　　如果我们能有一个顶视图，那么第十代索纳塔的这个两段式裙线设计的交点位置，就必然是这辆车两侧最为饱满的区域，这是为了车内空间而做的处理。

　　在这样的情况下，通过两段式裙线的运用，那么第十代索纳塔就巧妙的在视觉上构建了一个将关注点朝着两个轮眉的区域导向的作用，继而弱化掉车门中间区域鼓起来的特征，来形成一种跑车式的大张力造型，让轮眉看上去变得鼓起来。

　　从第八代索纳塔开始，车头位置从车灯开始一直延续到窗框线条的镀铬亮条，就已经开始成为索纳塔家族的一个重要视觉特征。

　　只不过，在第八代索纳塔和第九代索纳塔的设计上，这一特征仅仅是作为点缀，而并没有刻意的去强调出来。到了第十代索纳塔，这个贯穿式的设计，重要程度很显然被强化了出来。

　　在第十代索纳塔上，引擎盖分缝区域的镀铬亮条已经和LED的日间行车灯实现了融合，在暗光条件下，在不打开前大灯的前提下，随着镀铬亮条形体变化的LED日间行车灯，已经具备了独立的去构建一个车头图案的能力。

　　换言之，第十代索纳塔对于这一细节的设计，已经实现了将细节与形体融合，就像尾灯的特征成功的融入尾部的形体一样。

　　我想，对于第十代索纳塔的造型争议最大的，应该还是前脸的设计。在现代汽车的掐腰进气格栅的设计下，整个车头的横向宽度被全面的拓展，大嘴式的设计也有了那么些福特的“大鲶鱼”式的效果。

　　单纯的从照片上来看，这样的设计可能会有些激进，但是从实车所呈现的效果来看，这个造型倒也是有它巧妙的地方——极大的降低了车头的视觉高度，与此同时曲面的变化也丰富了很多。

　　根据目前所掌握的信息显示，第十代索纳塔更大的变化将体现在行驶质感的提升上，而对于这一点，已经上市的现代菲斯塔已经给出了很好的答案。

　　而根据我们所掌握的信息显示，第十代索纳塔还进一步的强化了车身的刚性和车身的成型工艺，使得其可以应对更加严苛的安全碰撞法规以及高性能的诉求。

　　另外在动力方面，国产的第十代索纳塔也将会搭载高功率的2.0T涡轮增压发动机。

　　怎么讲呢，这同样是一辆值得期待的车型，而在此前的海外市场，现代汽车还正式发布了混合动力版的车型，并且明确的表示将会加大混动车型的投放力度。

　　考虑到目前丰田和本田都已经大规模的投放了混合动力版的车型，那么第十代索纳塔在中国市场投放混动版，也将会成为大概率的事件。

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