汽车的福音，不然就难得有如此高效又安全的自驾游了；第二个体会就是基建的快速进步。
笔者从海南回到上海已经两个月了，回想这两个月来去过的地方，很有意思，先说一个结论：只要你五年没有去过的地方，基本就很值得再去看看，因为发生了很大的改变。
两个月的时间里，笔者去了苏州、嘉兴、普陀山和宁波，还有长三角众多古镇老街，亲身体验了五年以来这些地方发生的巨大变化。但是这些变化既没有体现在人们日常生活里，也没有体验在股市相关股票市场表现中。
两个月的时间能去这么多地方，首先是汽车的福音，不然就难得有如此高效又安全的自驾游了。开车不用油，充电也就是一两杯咖啡的钱。何况电动车在高速公路上行驶有强大的自动驾驶功能，非常轻松。放在五年前如果开燃油车，那肯定是身心疲惫。
第二个体会就是基建的快速进步。去宁波和普陀山都要跨过杭州湾，上海往宁波方向首选是杭州湾最东边的跨海大桥。说到海，上海附近的海与海南没得比，一个蓝得让人陶醉，一个黄得像黄泥汤水。不过正因为黄泥汤水从长江、钱塘江带来丰富多样的水质，造就我国首屈一指的舟山渔场和丰富的东海渔业。
杭州湾的几座大桥笔者都行驶过，最东面的是杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥北起中国浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，按双向六车道高速公路标准设计，全长共36公里。杭州湾跨海大桥首次引入了景观设计概念，其设计采用了中国浙江、上海、江苏的吴越文化观念，景观设计师借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。行驶在大桥上小儿还发现大桥护栏的颜色会有变化，不同距离有不同颜色，驾乘感受舒适。
杭州湾跨海大桥的西面就是嘉绍跨海大桥，它北起嘉兴海宁尖山，南至绍兴沥海，全长10.1公里，是世界上首座六塔柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥，主跨达到428米。桥面为双向八车道高速公路，设计速度为100公里，2013年建成通车。嘉绍跨海大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独塔斜拉桥方案，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航孔，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。嘉绍大桥在2016年6月9日捧回被誉为桥梁界“诺贝尔”奖的国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖。
在上述两座桥之间，现在还在建设一座新的跨海桥梁：杭州湾跨海铁路桥。它位于现有杭州湾跨海公路桥西约7公里处，北起嘉兴市海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波市慈溪市，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。其中北航道桥主跨为450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁斜拉桥。
看看杭州湾的跨海通道，海南又要自卑了，何时会有琼州海峡跨海大桥？笔者曾撰文比较杭州湾与琼州海峡建桥的优劣评价，关键还是经济效益。杭州湾建再多的大桥都能很快收回投资，而琼州海峡呢？笔者要提醒的也是这点，长三角区域的经济繁荣是本地区企业最大的基本面。
上海人非常喜欢去普陀山游玩，普陀山所在舟山群岛海域，相当一部分岛屿都通了海上交通通道。从地图上看，上海临港的东海大桥已经通到舟山的大小洋山港区了，从这里到舟山的岱山岛已经不远了，笔者相信这里也会建成海上通道。
第三个体验就是你曾经去过的景点又发生巨变了。宁波的东钱湖是很多上海游客喜欢游览的地方，但是东钱湖不仅仅比西湖大几倍，有小普陀庙宇等，还有了韩岭美术馆（刚建成未开放）和独特风韵的韩岭村。作为上海人的笔者可以将韩岭村比作上海的蟠龙古镇，它不仅有老街还有水街，是最近几年才恢复建成的新老街，值得一游。
上有天堂下有苏杭，苏州也是很多人去过的地方。如果笔者说苏州如今值得一游再游的话，也许会有点奇怪。笔者是听到在读幼儿园的小儿子读古诗《夜泊枫桥》后起意带他去苏州寒山寺的，原本印象到处是工地的苏州，如今交通十分便利，快速道路和高速公路很多，从上海过去半天就可以来回。这次笔者游览了中国十大古桥之一的苏州宝带桥，顺便还参观了吴文化博物馆，超值！这里笔者还要强调一下，不论你居住在哪里，只要你五年内没有到过的地方，一定好好查查有没有新开放的博物馆、美术馆、历史陈列馆，你会惊奇地发现早就旧貌换新颜了。
上有天堂，下有苏杭，中间有吴江。从吴文化博物馆往西，还有石湖景区，完全不亚于西湖、东钱湖。可是有多少人到此一游呢？很少吧！再往西就是太湖了，那变化就更大了。