[汽车之家原创试驾] 纵贯美洲大陆的泛美公路（PanAmericana）北起阿拉斯加，南至火地岛，全长约四万八千公里，途经多种气候带和自然景观，在过去很长一段时间内担任着美洲人民经济贸易命脉的角色。现在这条公路的文化意义远大于实际用途，成为勇往直前的探索精神的具象存在，今天本文的主角——T6迈特威探索版（PanAmericana）正是得名于此。的大众T系列车型与更加的史上最长公路，两种文化碰撞出的火花着实令人兴奋。然而，多了后桥机械式差速锁的探索版真的能“荒野求生”吗？我们一起上路去验证。

　　关于大众T系列车型的历史在此不过多赘述，时至今日，即使是对汽车不甚了解的人也一定会在影视作品、书刊杂志上见过大众T1的身影。每次提到MPV车型，我们的第一印象无非两种，一是商用，二是家用，而这一代迈特威（T6）又给我们了一种新的可能，就是开着它去野，尽管这似乎看起来并不合理，但是事实是如果有这么一台7座MPV在可以提供较高空间应用性的同时还兼顾了越野性能，那么它的步伐将不再拘泥于城市之间。

　　在正式介绍迈特威探索版动态表现之前，我们先简要了解一下这款车的静态特征。作为一款限量版车型，迈特威探索版在外观上没有进行过多的渲染，B柱的“PANAMERICANA”徽标以及车侧的“4MOTION”就是它的全部名片。由于探索版的配置与四驱尊享版基本持平，因此全LED大灯、带转向辅助照明功能的雾灯、LED后尾灯等在这款车上均为标配。（这个B柱徽章的意义正式我们一开头说的，这是一条纵贯美洲大陆的泛美公路，更重要的还是因为它代表着勇往直前的探索精神。）

　　迈特威为探索版提供6种车身配色，除钢琴黑、脂玉白、矿米金、黑莓红、雅竹绿5种单色漆面之外，探索版还拥有一款暮雨灰与钢琴黑双色喷涂漆面可供选择。同时，迈特威探索版车型配备了17英寸“Cascavel”银/灰双色铝合金轮圈，其装配的235/55 R17邓禄普SP SPORT MAXX TT系列轮胎与普通版相同，有助于车辆平衡抓地力、静音性及油耗表现，突显了迈特威作为商务MPV的舒适性取向。

　　迈特威探索版上的其他外部配置还包括左右双侧电动侧滑门、电动后备厢（带自动电吸、即时停止和位置记忆功能）、隐私玻璃、前后倒车雷达等等，足够丰富。既然在外形上难以超越奔驰V级这类高端竞争对手，那么在装备上迈特威一定不能露怯。

　　进入车内，迈特威探索版将大众车型朴素务实的性格特征发挥得恰如其分，几乎完全看不出它与普通版车型的差异。颜值不够、配置来凑，中控台中央的6.33英寸彩色触摸屏拥有CD/MP3播放、DVD播放、SD卡插槽、AUX-IN音频输入、蓝牙电话、手机映射（App-Connect）和导航等功能，配合11声道的丹拿（Dynaudio）数字音响系统，车内乘客倒也不会太无聊。

　　探索版采用2+2+3的七座式布局，最大优势仍然在于空间利用的灵活性。车内座椅全部使用大众最乐于采购的Alcantara及真皮材质包覆，前排座椅拥有12向电动调节、座椅加热、电动腰部支撑、座椅记忆功能，驾驶员的待遇可一点儿不低。

　　第二排配备两个独立座椅，座椅两侧配有扶手，前后位置、靠背角度均可调整，并且具有180°旋转功能，搭配可前后滑动且拥有杯架、储物盒等功能的中央多功能折叠桌，让第二排乘客在旋转后，便能与第三排构建一个面对面的“移动会议室”。既然是探索版车型，迈特威也不排斥家用郊游场景，一家人或三五好友在车内聊天、玩游戏，这样的座椅布局同样很贴心。除此之外，迈特威逆天的储物空间在探索版上也有体现，此前苑叔曾对此进行过详尽的介绍，想要了解朋友请进入传送门。

　　接下来试驾部分的介绍，我将以一个开着MPV车型在非铺装碎石山路，跑了一天的过来人，做一点小小的分享。首先，简单的说明一下，为什么一台MPV会选择越野路段进行试驾，迈特威探索版搭载了4MOTION全时四驱系统及后桥机械式差速锁，在越野能力方面有一定的脱困能力，所以在看了那么多MPV车型在道路表现如何如何后，你是否也想看看长相看似不是很出众的它到底能力几何？咱们往下看。

　　动力系统方面，2.0TSI发动机我们已经非常熟悉了，搭配上DQ500湿式7速双离合变速箱，在可靠性上比干式双离合变速箱高了不少，用着更踏实。

　　虽然动力参数和可靠性上迈特威值得表扬，但是在实际越野表现中，这套动力系统显得并不像在铺装路面驾驶时那么游刃有余，在遭遇碎石路面上坡时，双离合变速箱对于动力的传递不够直接导致了油门非常难以控制，油门踩小了车不动，油门踩深了车就窜，感受实在一般。

　　迈特威探索版配备的DCC自适应悬架系统,可在舒适、标准、运动三种调校风格间来回切换，虽然在碎石路段，DCC自适应悬架系统已经将车辆悬架风格调至舒适型，但是由于路面过大颠簸起伏，悬架尽管调至最软状态也不能为我们提供更多的舒适可言。

　　四驱系统的表现想必是最值得关注的一点，迈特威探索版在锁止后桥差速器后所提供的越野通过性是值得肯定的，这点在碎石+上坡+胳膊肘弯时，通过车身的晃动可以明显感觉到车辆在碎石路面失去抓地力、坑洼路面形成交叉轴的一瞬间，后桥输出的动力将你推出困境的安稳感，应付这种程度的路况，迈特威探索版确实让人踏实。

　　迈特威探索版的确拥有较强的脱困能力，不过要想发挥着全部的实力还是需要一个更好的通过性来辅助才行。终归它还是一辆MPV，对于一些通过非铺装路面的能力我们还是表示认可的，一些轻度的越野状况它也能够比较从容的应对，仅此而已也就够了，真不能拿它当SUV来看待啊！

　　开启陡坡缓降功能后，在右侧仪表盘内显示有绿色的车辆下坡图标，图标常亮即功能开启，图标闪烁即陡坡缓降功能正在工作，此时车速会被控制在10km/h。

　　经过一天的山路非铺装路面驾驶，尽管一路上没有太有挑战性的越野项目，但是迈特威探索版的能力给我留下了一个不错的印象，一辆能在泥里来，碎石里去的SUV太好找了，可是一辆能沟里来、山里去的MPV真是世间少有，这一趟下来，回公司可以和同事吹牛说我是开MPV越过野的人了，简直作的不要不要的！哈哈。

　　回归至本文宏大的开篇，迈特威探索版（PanAmericana）真的能够体现无畏的美洲探索精神么？从T系列车型深远的文化底蕴来看它足以匹配，而从探索版本身的越野能力来看它又有些“心有余而力不足”，毕竟迈特威只是一款高端商务MPV。与竞争对手相比，迈特威使用4MOTION四驱系统的确十分少见，探索版只是在此基础上将优势进一步扩大，为这款车增添更多乐趣，谋求更广泛的用户群体。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）

　　作为一款MPV车型，全新迈特威在空间灵活性上有着出色的表现，动力上也足够出色，变速箱的表现让人满意，DCC的加入让驾乘者的舒适性也有了相当好的感受。不过，之所以有这么高的评价却还给了八分，是因为它的配置表现不够丰富，无钥匙进入、无钥匙启动、电子手刹都没有；另外外观和内饰也并没有什么太高的档次感，还有就是它较高的坐姿多少还是感觉有些像开工具车。

　　迈特威是个优缺点很鲜明的车，优秀的驾驶质感和出色的第二排第三排的座椅调节灵活性是它最突出的优点。不过作为一台价格在60万左右的高端MPV（参考现款车型价格），特别是和同价位的奔驰V级比起来，迈特威不管是在品牌还是车内氛围上都相差太多，这时候你就会发现第二排那两张能旋转的小座椅不管是材质软硬还是调节方式都是那么弱。迈特威本来是一台有一定卖点的车，不过考虑到它的价格以及同价位的竞争对手，它的处境就显得非常尴尬了。

　　迈特威更像个勤勤恳恳干活的车，没有特别华丽的外表，没有特别夸张的设计，一切都本着实用和好用来设计的，尤其是后排那个小圆桌，在同级别中它有很大的优势。可是它可能有点过于朴实了，如果您是个老板，需要出席很多商务场合，可能奔驰V级那样有气势的MPV会更合适，迈特威更适合一家人其乐融融。