一架AW139机型直升机载着数名旅客，从深圳北站枢纽东广场停机坪腾空而起，在10分钟内就将旅客送到了办公地点。乘客提前在“空中的士”微信小程序上预约飞行，出站后仅需步行5分钟就能到达直升机登机点，乘坐“空中的士”飞往各处。
这是由深铁集团和深圳市东部通用航空有限公司(以下简称东部通航)联合推出的国内首个“低空+轨道”空铁联运项目，“打飞的”成为深圳市民的一项出行选择。
目前，东部通航开展的业务包括跨境飞行、城际飞行、联程接驳、商务定制化飞行、空中游览、应急救援等六大业务场景，服务覆盖“9+2”粤港澳大湾区城市群及华东城市群，现已成为国内最大的低空出行平台之一。
近日，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访了东部通航董事长赵麒，他在接受记者采访时表示，当前，国内发展低空经济有政策环境积极开放、市场发展潜力大、产业链相对成熟等优势，但基础设施建设仍有上升空间。同时，行业标准不完善、市场培育度不够等制约着低空经济的发展。他还表示，在不久的未来，低空出行将走进千家万户，变成大众都能使用得起的平价常态化交通出行方式。
NBD：对于低空出行来说，安全问题一直是公众关注的焦点。公司如何确保低空飞行的安全性？
赵麒：自2016年成立以来，东部通航已经有了8年低空飞行运营经验。为了确保飞行安全，我们采取了一系列综合性措施，可总结为：机型安全、机制安全和机长安全。我们采用的空客H135机型、莱奥纳多AW139机型都是双引擎直升机，安全系数更高，可有效降低因设计或制造缺陷导致的安全风险。同时，我们已经建立完善的安全管理体系，明确各部门和人员的职责和权限，并定期进行安全检查，排除安全隐患。此外，我们严格选拔执飞机长，确保其具有相应的飞行资质和多年的飞行经验，足以应对各种突发情况。
NBD：你认为消费者对低空经济服务有哪些需求和期待？公司还可以着力打造哪些商业应用场景？
赵麒：目前，对于消费者而言，他们在低空经济领域的参与度相对较低。只有在政府的补贴支持下，推动低空经济与其他产业融合发展，降低消费者的参与门槛，消费者的个性化、多样化需求才能得到满足。为此，东部通航将继续携手行业伙伴，为用户打造包含eVTOL（电动垂直起降飞行器）在内的商业应用场景，并结合空中的士小程序精准匹配运力和市场需求，从而逐步降低低空飞行成本，让低空飞行成为人们常态化的出行方式，共同推动低空经济的蓬勃发展。
NBD：当前国内的基础设施和产业配套是否能满足低空经济的发展需求？发展低空经济还存在哪些制约点？
赵麒：当前，国内发展低空经济有政策环境积极开放、市场发展潜力大、产业链相对成熟等优势，但基础设施建设仍有上升空间。同时，行业标准不完善、市场培育度不够都制约着低空经济的发展。从企业的角度来看，进一步发展低空经济需要政府加大低空基础设施的建设和投入、优化低空空域管理，像深圳市低空经济产业协会这样的行业组织，要携手低空经济产业链上下游企业制定和完善行业标准；同时，在对外宣传上要提高公众对低空经济的认知度和接受度。
NBD：公司有六大业务场景，这些产品的差异在哪里？未来是否有望让更多市民享受到低空飞行服务？
赵麒：东部通航旨在为客户提供更加便捷、高效、个性化的低空出行解决方案，不同产品的服务对象和应用场景都有所不同。像商务定制化飞行业务，我们主要面向企业和商务人士，提供个性化的、点对点的直升机包机服务。空中游览业务，以普通游客为主，航线通常围绕城市地标、自然景观设计。未来，随着eVTOL的规模化运营和飞行成本的降低，低空飞行必将走进千家万户，变成普罗大众都能使用得起的平价常态化交通出行方式。
NBD：深圳正在持续加码低空经济赛道。例如，今年2月，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式施行。你认为深圳在发展低空经济方面具有哪些优势？
赵麒：我认为深圳在发展低空经济方面具有以下优势：一是政策支持强劲有力，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等相关政策的出台，为低空经济的发展提供了坚实的法治保障；二是产业基础雄厚，聚集了2000家低空经济产业链上下游企业集群；三是市场需求旺盛，联通香港、澳门等国际化大都市，消费能力强；四是应用场景多元，空铁联运、商务飞行、低空游览、无人机物流等等，低空元素渗透各行各业。