“我是百兽之王，也曾叫做狻猊（Suān n）。我是龙的儿子，也是佛的坐骑。我本来自西域，东汉才到这里，化身大门守卫，看护家宅官邸，进入紫禁城中，只管保卫皇帝，身影并不孤单，伙伴就在附近。”
故宫内的雕龙不计其数，但看门的狮子只有六对，太和殿这对铜狮堪称最大、最为精细，大概明朝就值守在此。中国百姓每逢过年，祈福迎春，为祈祷家宅平安，家家户户都会有贴福字、请门神的习惯。而紫禁城的门神就是太和殿前的这对铜狮。他们负责皇帝的家宅平安，也镇守国家的法统威严。
他们的头和身体是圆形，底座是方形，体现中国古人天圆地方的地理认识。古文《扬州画舫录》中规定：“狮子分头、脸、身、腿、牙、胯、绣带、铃铛、旋螺纹、滚凿绣珠、出凿崽子。”太和殿这对狮子堪称精益求精的典范，每只铜狮头上有45个发髻，呼应皇帝九五之尊的称谓。东侧雄狮脚踩绣球，象征掌握社稷；西边是雌狮，抚摸幼狮，象征子嗣昌隆。铜狮的每一处发髻、胡须上的纹理清晰可见，铜狮的肌肉线条挺拔、富含力量。精细之处以象征寰宇的绣球、底座云纹以及吉祥花纹最为考究，繁缛细腻。
太和殿的铜狮可谓紫禁城几百年来敬业值守的楷模，虽然无从考证铜狮的具体何时由来，但相比当时的铸造工艺，工匠定是花费了数年精细设计、泥模塑形，最后倒模、精修才将铜狮完成。
再看今天的汽车工业，公认的正向研发一辆全新设计的轿车至少需要4-5年的时间，而以模仿方式的逆向开发仅需要不到两年。琢磨两者之间的区别，回头看看一些现存的老款经典车型，再看看那些曾经靠模仿问世的车款，人会突然领悟，原来原创的设计多年后还是那么耐看，而模仿车款极易审美疲劳。脑中又不禁浮现了一下太和狮形象，也有类似感受，狮身的线条协调而饱满，细节之处刻画惟妙惟肖，真是耐看。
从科学角度分析优秀的原创设计，你会发现原版设计的合理性，在于更加符合人的审美标准和工程制造标准。而翻版的设计由于总要规避侵权问题，改动时往往破坏了原有设计逻辑，或是神似原版，或是局部极度相近，时间长了自然容易让人产生不协调感。
作为最早投入正向研发的中国车企，奇瑞在自主品牌汽车工业中拥有数一数二的原创研发能力。尽管其曾经走过一段较为艰辛的造车路，但好比古代工匠的格物育己。经过近十年的打磨后，奇瑞坚守的中国自主造车梦已绽放光芒，其原创轿车设计日趋成熟，同期还为中国设计培养了大量技术人才，也就是我们所说的造车工匠。
太和狮好看威武，是因为身段比例协调，符合人对自然审美的感官判断标准。而全车的轮廓和车身比例，同样是决定一款优秀设计汽车的关键。
讲一个关于模特T台走秀的例子：眼睛总会捕捉美丽的事物，不经意间我们会将目光转移到身材比例完美的模特身上。其实我们对美的事物判断，源于自身基因内对自然事物的印象，这样的印象汇聚到人类创造的事物中，如符合自然规律，便不自觉的吸引我们关注。大自然的事物中大量遵循着线条的黄金比例关系，和空间的螺旋法则关系，而将这种规律运用的原创设计中，设计就变成了神来之笔。
依照奇瑞概念车TX原版改良设计并实现量产化的奇瑞瑞虎7，就是标准的正向研发神来之笔。
先说说担任“神笔马良”角色的奇瑞，2012年，奇瑞煞费苦心设计出概念车TX在日内瓦车展上获得了“年度最佳概念车奖”，这极大鼓舞了整个集团的正正向研发信念，奇瑞汽车董事长尹明申更是自豪的宣称，奇瑞终于会造车了！
而后4年，经过一个艰难的设计造型的工程落地过程，借助奇瑞近十年时间打造的T1X生产平台，奇瑞完成了由概念车TX到瑞虎7的量产化过程，2016年这个转化过程受到了业内的肯定，瑞虎7荣获“2016年北京车展最佳概念车到量产车传承奖”。
传承优秀的设计，使优秀的设计落地。其中最为重要的就是瑞虎7将TX的轮廓比例沿袭下来。设计将车轴与车长的比例，车高与车长的比例，车高与车宽的比例锁定，全部遵循黄金比例关系；车身立体的面与面之间，又依据螺旋法则勾勒。如此瑞虎7视觉感受协调统一，车身轮廓辨识度极高，跑在街上一眼就能看出这是一台瑞虎7。
轮廓这东西会存在人的潜意识里，因为不经意的观察过，所以带给人似曾相识的感受。这说明符合自然美感的事物，会在不经意间入驻思想深处。就像威武的太和狮设计手法一样，如让整体效果稳重而有力，必须将狮身四肢（好比汽车底盘）设计的粗壮而厚实。为了强化和突出瑞虎7扎实的SUV属性，瑞虎7在TX概念车的基础上，再次加大两轮间距，带给人横向宽幅的视觉效果。同时将轮毂由17寸加大到19寸，如此也让车身显得更加贴合地面，更加沉稳。
摆放的物件只要外观符合比例关系一般都能看的过去，这里又要提到模仿他家逆向开发的汽车，虽然可能外观看着还可以，但是内饰的设计就会暴露出短板。设计完整度高的汽车，外观和内饰的设计属于同等水平，同样重要。
说到内饰，当被“嵌入”一个包裹的空间内，你会感觉非常安全，这是人的直观感受。而作为民用级乘用车，这样的设计不仅让人感觉舒适和安全，更深层次的好处是带给人触手可及的实用效果。瑞虎7中央仪表台分多层设计，但所涵盖仪表台与副仪表台中央通道连接处用悬浮化处理，视觉上层次丰富一些好看，悬浮中央通道后暗藏充电端口等，既实用又隐蔽，座舱内也显得十分整洁。副仪表台，也就是中央扶手箱经过三次高度调整，最终奇瑞的工程师将中央扶手箱高度设定为三次设计的最高值，如此扶手箱高度和宽度都达到最佳位置，我们被“嵌入”驾驶位的豪华感和舒适感油然而生。
铜狮的制造经过油泥小样确认，放大到1:1的泥塑狮身，工匠们用刮刀不断的修正狮身的毛发、肌肉、眼、口、牙、爪等细节，最终达到完美的狮身姿态后，经过造模将铜狮铸造出来。
汽车的设计和制造要更为精细，车身工匠就像汽车的雕刻师。瑞虎7的油泥造型定版，从概念车阶段到量产车阶段经过了近1年的精细化塑形调整。工程师在车身上用“刮刀”反复雕刻，在车身立面上进行1-3mm量级微调，正如铜狮丰富的肌肉线条，如此将车身的立体感打造的十分饱满。
如果你还不能理解这样的设计用心，我们可以想一下多年前的汽车车身钢板造型，仅仅只是简单的弯曲或折叠所得。而如今车身设计潮流已不再如此单调，车身的表面效仿动物强健的肌肉，车身工匠也就真正成为雕刻艺术家。
车门上如梭镖一样的转向灯，是瑞虎7车身雕塑设计的点睛之笔。转向灯的视觉效果好像梭镖飞速划过水面，激起的涟漪从梭镖两侧延展开来，涟漪轨迹形态表现在车身上也并非平面。正像飞快的梭镖划过，将车身压出一条逐渐加宽变浅的沟壑，沟壑的形态从前门延续至后门，直到车尾完结。如此瑞虎7车身立面各个角度光影效果丰富，传达出一种向前和充盈着力量的整体感受。
正如太和狮身上圆目、发髻、狮爪、脖上铜铃，给人们留下威武的铜狮印象，奇瑞TX概念车设计同样侧重自身的设计特色。5年前TX设计之初，奇瑞就把脉到了未来SUV设计潮流。从细节之处就能看出，其设计语言符合未来SUV汽车设计风格，侧面观察瑞虎7车头和车尾上下棱角处的圆润过渡，你会发现这样的车头和车尾设计同样上下层次分明，瀑布式的断层效果设计带出犀利的前脸，和立体感很强的尾箱设计。
说铜狮醒目所及为江山社稷，作为一辆汽车，像眼睛一样的车大灯和尾灯则成为重要的体现细节。首先车灯轮廓造型上要与全车线条接壤，达到造型和比例协调，正如铜塑醒狮两目开角眼线，体现太和狮警觉和蓄势待发的一面。
大灯点亮时的状态才最为重要，明亮的三叉LED示宽灯，符号化了瑞虎7，传达出向前、向前、不断向前的撩动之势；后尾灯三颗“虎爪”点亮时，又像利爪即刻插入地面，紧急逼停车辆。
再次提及瑞虎7的中央仪表台设计，虽材质质感丰富就有软、有硬，有真皮包裹，有钢琴漆和镀铬装饰，但其所涵盖内容方面却讲究极简。细看瑞虎7中央多媒体区域，一个大屏代替诸多繁复的原始按键，但在大屏下又保留少量物理按键，解决了多媒体及导航的基本盲操问题。在多层次的内饰空间里，这样的极简设计却显得十分清新和协调。
雄狮、猛虎，分别是西方和中国的百兽之王，来自西域的太和狮遇到东方的瑞虎7，会碰撞出怎样的火花？
太和殿铜狮的造型设计、制造过程和正向研发的瑞虎7工序相似，都要通过油泥阶段的不断修改和调整，其中要考虑诸多因素：比例、体量、设计语言、细节等等。
瑞虎7可点评的设计同样很多，比如：体现高工艺制造标准的侧窗下沿亮条，其镀铬亮条并非一简单的长条，而是像书法笔迹宽窄渐进变化，这样的效果看起来十分写意；车内水波纹状的出风口，风口内小风叶造型达到水涟漪效果虽然好看，但制造过程十分容易折损，同样体现其设计用心和制造工艺。
汽车本是西方工业文明几百年来的结晶，奇瑞能以正想研发的自主设计达到如此高的精度，足以用惊喜来形容。
而这背后，蕴含着一代匠人们的设计苦心。为了达到最佳的原创设计效果，标明自身设计的寓意，从一纸空想的设计到生产落地，设计师和制作均工匠投入了大量的时间和心血。
撸起袖子加油干！鸡年新春，“敬业福”因难以汇集成为最时髦的礼物。车瞳认为，应该将“福”颁给这些用心费力的工匠们，因为只有通过他们的精心设计、反复推敲、和无数次实践，才使我们今天得以欣赏太和狮和瑞虎7。
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